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トライアスロンバイクブランド

TTバイク


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トライアスリートに最も人気のあるブランドがCervelo(サーベロ)。ハワイ・アイアンマンでのバイク使用率No.1という実績は、Cerveloがトライアスロン界でのトップブランドである事を物語っている。トライアスリートに必要なデザインラインと、最も幅広いフィットオプション、長距離移動用の簡単なパッキング、アクセス可能なストレージ、主要なエアロ機能をすべて兼ね備えている。バイクデザインのソースとしてしばしば模倣されるのは、もはやそのデザインがスピードと進化の象徴となったためである。

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cervelo P5X

P5Xは研究とデータ分析に3年間を費やし、新たなパーソナルベストの創造に全てを注いできたエンジニアの努力の結晶である。最先端の技術を駆使した、史上最速クラスのトライアスロンバイクを目指し、エンジニアたちは、トライアスロンのみに集中し、力強い献身と情熱、そして新たな方法論をもってこのプロジェクトを完成させた。徹底した研究、設計と試験によって最適化されたP5Xは、トライアスリートの抱く、トレーニング、ポジショニング、ストレージ、レースへの遠征移動に至るまですべての要望に応えている。長丁場のトライアスロンでは時に天候の洗礼を受けることもしばしは、大雨での制動においてのDISCブレーキの安定した効きのメリットは大きい。最速かつ抜群に安定した走りを実現できるように開発された究極のトライアスロンバイクである。

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P5はフォーミュラー1レベルのCDFソフトウェアを用いた設計でそのエアロ効果は風洞実験で証明されている。「SIMPLY FASTER」を掲げるP5プロジェクトの目標は究極のタイムトライアル&トライアスロンバイク/システムを提供すること、エアロダイナミクスやコンフォート性能など製品開発におけるすべての面でライバルを越えることである。


(ガナス店長愛用バイク Cervelo P5)

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P3は、カテゴリートップのP5のデザインラインと、最も幅広いフィットオプション、長距離移動用の簡単なパッキング、アクセス可能なストレージ、主要なエアロ機能をすべて兼ね備えている。ハワイ・コナのアイアンマン選手権においてのP3の高い使用率が、いかにトライアスリートにフィットしたバイクであるかを物語っている。

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P2は、これまで以上にライダー・フレンドリーとなった。ワイドレンジなオプションに加えて、クイックなセットアップを可能にしている。ハイドレーションシステムと補給食のストレージオプションは直感的にアクセスでき、走行中の補給を容易にし、タイムロスを最小限に留めてくれるだろう。P3のフレーム形状を踏襲したP2はまさにトライアスロン/ロードタイムトライアルのために生まれたモデルだ。機材のアップグレードも自由に可能で、機械/電動式コンポーネントと完全な互換性をもっている。あなたのスキルアップとともにバイクもグレードアップすることも可能である。



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CEEPOはトライアスリートでもある田中社長の妥協する事なくトライアスリートにとってベストの商品を開発、供給するを理念に創られた本物のトライアスロンバイクメーカー。商品開発はトライアスロインの競技特性を充分に考慮した上で、ジオメトリー、剛性、重量、カーボン素材、フレーム形状を決定している。現役アスリートである田中社長及びCEEPO使用選手からのフィードバックをもとに風洞実験、工場施設試験を繰り返し、常に進化し続ける、
世界で唯一のトライアスロンバイク専門ブランドである。


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CEEPO世界戦略の基幹アイテムとして登場したするShadow-Rはベストのエアロ形状と長時間ライドでの路面からの衝撃抑制効果を考えV字型フレーム形状(シートチューブ、シートステイ無し)をベースとしている。 加えて革新的デザインのフロントサイドフォークは最大限のエアロ効果を目的とし、従来の縦軸型のフロントフォークに比べ、ホイールを横軸方向で支える事により、前輪からハンドル部分の路面衝撃をパーフェクトに吸収できるようになった。 これにより、V字型フレームによるサドル部分の衝撃吸収と併せて、サイドフォークによるハンドル部分の衝撃吸収が可能となり、アイアンマンディスタンスの180kmバイクライドでも路面衝撃による体力ロスを最小限に抑える事が可能となっている。また、DISCブレーキを採用し安定した制動が可能だ。

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CEEPO Shadowはフロントフォークをノーマル形状とし、フレームのエアロ効果と長時間ライドでの路面からの衝撃吸収性はそのままに、より軽い操作性と加速性能をもたせている。Shadow-R同様にDISCブレーキを採用し安定した制動が可能だ。

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CEEPO VIPERはフラット&直線的コースに適したジオメトリーのバイク。スピード順行性に優れ、高剛性のヘッドチューブおよびボトムブラケットにより加速、ハンドリングの良さも特徴のトライアスロンバイク。リバーシブルのシートポストでポジショニングもしやすく、ストレージボックス用ダボ、CO2インフレーター用ダボなどユーザビリティも高い。最初からハイドレーションやストレージを装備したVIPER-Rもラインナップされている。

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CEEPO KATANAはオールマイティなトライアスロンバイク。乗り手、コースを選ばない素直な乗り味が特徴。高剛性のヘッドチューブ、ボトムブラケットからくる巡航性、加速性能の良さはもちろん、素直なハンドリングがどのようなコースでもトライアスリートに安心感を与えるバイクです。加えてリバーシブルのシートポストでポジショニングもしやすく、ストレージボックス用ダボ、CO2インフレーター用ダボなどユーザビリティも高い。

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CEEPO MAMBA-Rは今後スタンダードとなるDISCブレーキを採用した。長丁場のトライアスロンでは時に天候の洗礼を受けることもしばしは、大雨での制動においての効きのメリットは大きい。 特にカーボンホイールではその差は歴然だ。MAMBA-RではDISCブレーキ台座を付けたことによって変わるフロントフォークとリアエンド部の剛性を踏まえ、MAMBAの加速性能と乗り心地はそのままに開発された。CEEPOの特徴であるリバーシブルのシートポストはポジショニングがしやすい。MAMBA-RはSTI仕様完成車とフレームセットのみの販売。キャリパーブレーキ仕様のMAMBAも継続販売となっている。



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FACTORは2007年にレーシングカー、航空宇宙産業に関わるイギリスのエンジニアリング会社「bf1systems」から誕生した。2009年にはその工学技術を通じて革新、スピード、高性能にこだわって開発された「Factor001」を発表。その後2013年に現行モデルの開発の基準となった「Vis Vires」を発表。翌年には現行モデル「One」「One-S」「O2」の開発に着手。そして、2016にはプロコンチネンタルチーム「One Pro Cycling Team」がFactorを使用し好成績をおさめている。さらに2017年よりフランスのUCIプロチーム「AG2R La Mondiale」が採用した。現在のオーナーはTDFグリーンジャージの獲得経験を持つ「Baden Cooke」、テストパイロットには「David Millar」と良質なバイクを開発する面では申し分ない組みあわせである。

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FACTOR SLICKはTwin Vane Evoダウンチューブが特徴的だ。フレームの各形状は豊富なCFD(数値流体力学)と風洞試験の結果であり、エアロ効果と高い剛性をもたらしている。SLICKに付属するエアロバーは細かい調整を可能にし、空気抵抗を減らすために考え抜かれている。ハンドルバーはカムテール翼設計により風の影響をほとんど受けない。また、細かく調整できるパッド幅とスタックハイト、エクステンションバーはそれぞれ曲がり具合の違うSki、FSM、Ultimateの3種類が付属する。トライアスロンではパンク修理セットなどを携帯するのでSLICKには専用のストレージが標準装備される。フレーム後部に取り付けられるストーラパックはトレーニングやレース中に最大限の利便性を実現、空力性能を損なわず、取り付けが簡単です。インナーチューブ2本、タイヤレバー、CO2ボンベアダプターと2本のボンベ、小型のマルチツールを入れるスペースがある。



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KUOTAのバイクは、これまでにグランツールを筆頭としたトップレベルの舞台から、アマチュアのレースまで、多くのレーサーの活動を支えてきた。レース活動に積極的で、現場からのフィードバックをバイク開発にいかしているのが特徴の一つといえる。トライアスロンにおいてもダニエル・フォンタナなどのトライアスリートにバイクを供給して得られたフィードバックを製品に生かしている。

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ハワイ アイアンマンでの優勝をはじめ、トライアスロンの分野でも多くの実績を積んできたKUOTAのハイエンドT.T.フレームがKT05である。KUOTA 持ち前のモノコック成型技術を駆使し、最高の空力性能を突き詰めた結果フロントブレーキをカウルで覆う独特な形状のフォークや、専用のカーボンT.T.ハンドルまでも生み出した。また、セラミックスピード社とコラボレーションした、ボトムブラケットやヘッドパーツはハンドリング性能と回転抵抗の低減に成功。更に、ダウンチューブ上部には、SHIMANO Di2 シートピラー内蔵タイプのバッテリーを収納可能です。最高の技術を投入したKT05は、千分の一秒でもタイムの短縮を狙うアスリートにとって、最高のパートナーとなることだろう。

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アイアンマンで優勝経験のある「KALIBUR」が、プロライダーとの長期に渡るテストを経て生まれ変わった。エアロダイナミクスを突き詰め、ボリュームを増したフレームが生み出す走行性能は、剛性感に溢れライダーの入力をすぐさま推進力へと変換する。また、ブレーキの搭載位置をフロントフォークの後ろ側や、BB下にダイレクトマウントとするトレンドを掴んだ設計が盛り込まれている。この他、シートピラーは前後調整幅を広くとる事で、より多くのライダーに対応出来るようになった。

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KUOTA のT.T.バイクのエントリーモデルとして好評を得ていた、「K-FACTOR」が最新のエアロフォルムを纏い新たに生まれ変わったのが「KT-03」。翼断面を多用し清流効果を上げながらも、フロントブレーキはフォーク裏側に配置し、リアブレーキはBB下にダイレクトマウント形式を採用しブレーキ前方をカバーで覆う等、細部もブラッッシュアップされている。また、調整幅の大きなシートピラーも特徴の一つ。無理の無いポジショニングが可能な点も見逃せない。

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