チューブラー？クリンチャー？

トライアスリートによるトライアスリートのためのトライアスロンショップ

トライアスロンレースはチューブラー？クリンチャー（ＷＯ）？

結論から言うとトライアスロンレースではタイヤ（ＷＯはチューブも）が新品ならどちらでもよいと思っています。

だけど、どちらかに決めろといわれるとチューブラーでしょうか。
もしパンクしたら、やはりチューブラーの方がメリットがあると思うからです。トライアスロンレースは自分でパンク修理を行い、自己の力で走りきることが基本です。パンク修理ができて初めて一人前のトライアスリート！といっても過言ではないですよね。
（ロングのレースなどは公認のサポートカーが走っていて、修理を手伝ってくれる救済がありますけどね）

下記の表をご覧下さい。

チューブラー

クリンチャー（ＷＯ）

最低必要な携帯品

スペアタイヤ、タイヤレバー、ポンプ

スペアチューブ、タイヤレバー、ポンプ

小さい穴のパンク

どのようなパンクでもタイヤを交換するので復旧できる。

タイヤの異物を取り除くことができれば、問題なく復旧できるが、取り除くための工具を携帯しなければならない

タイヤが裂けたり、
大きな穴が開いた時

どのようなパンクでもタイヤを交換するので復旧できる。

スペアタイヤを持っていないと復旧できない

取り付けるときの注意

リムセメントの接着が弱いと走行中はずれる可能性がある。慎重に走らざるを得なくなる。雨でタイヤが濡れると、接着がより弱くなり危険になる。

タイヤとリムの間にチューブを挟んだままエアーを入れるとバースト（チューブが破裂）してしまう。正しくはめることができればパンク以前のコンディションで走れる。

レースでは

最低必要な携帯品を持っていればＯＫ

最低必要な携帯品だけでなく、スペアタイヤ、異物を取り去るための工具も持っていれば完璧だが、携帯するのが大変。

練習時の携帯品はどちらも同じようなものですが、ＷＯの場合は最悪のことを考えて、スペアタイヤ、工具を持っておいた方が無難です。レースの時はできるだけ軽量にしたいとおもいますが、ＷＯの場合はスペアタイヤ、工具を持っていないと対応できないことが起こり、リタイアにつながります。

そう考えるとパンクしたときにはチューブラーにメリットがあると感じます

しかし、取付の際にチューブラーの場合はリムとタイヤをリムセメントという専用の接着剤でひっつけているので、日頃の点検整備を怠り、このセメントの接着力が極端に弱まっている場合はせっかくタイヤを交換しても、走行中に外れる可能性があり、パンク以前のような走行をすることができなくなります。ＷＯはちゃんとパンク修理し、規定値のエアーを充填できれば、パンク以前と同じコンディションで走行でき、コーナーも攻めることができます。

特に雨天ではチューブラーの場合スペアタイヤをビニル袋に入れるなどの対策をしておかないとスペアタイヤが濡れたり、泥などが付いたりして接着力が弱ってしまうことがあります。

やはり、チューブラーもＷＯも事前の対策は必要です。
チューブラーの方は携帯品のチェックとタイヤの接着の点検、スペアタイヤはできるだけ一度使用した物（亀裂、裂けなどのない物）を選び、タイヤ側にもセメントが残っていればベターです。新品のタイヤをスペアにする場合は一度ホイールにはめて規定値のエアーを入れてからはずし、タイヤのフラップ側（リムとの接着面）に薄くセメントを塗っておいて下さい。
ロングの練習やレースならスペアタイヤを２本持っていれば安心です。

ＷＯの方はせめて異物を取り除くことができるように、小さなナイフやニッパーのような物を携帯して下さい。ロングの練習やレースならスペアタイヤも持っていたいところです。

如何ですか。どちらもメリット、デメリットがありますのでちゃんと対策してレースに臨んでいただければと思います。
そうそう、最近はリム高のあるホイールが多いので、バルブを延長するアダプターをスペアタイヤやチューブ（あるいはロングバルブのチューブ）に取り付けておかないとエアーを入れることができませんので、ご注意下さい。